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10月17日夜间， 睡梦中的小编被一则消息震惊到睡意全无——Cobalt Air（深蓝航空）宣布于2018年10月17日23:50起无限期停飞！官方给出的停飞原因是财务问题。据早前报道，深蓝航空未能与投资者达成交易，账户余额仅剩1300万英镑。这家拥有中资背景的航空公司已是近期停飞的第7家欧洲航司。 深蓝航空为何突然停飞？ 深蓝航空的停飞消息十分突然！据悉，就在放出停飞消息的前几天，深蓝航空还向埃及民航局申请了每周四班的塞浦路斯拉纳卡至埃及开罗的国际航航线。 关于深蓝航空的停飞，塞浦路斯交通部常务秘书阿列科斯·米夏里德斯在接受塞浦路斯通讯社采访时表示，塞浦路斯航空许可局决定吊销深蓝航空的营业执照并非偶然。他表示，从账目上看，深蓝航空在过去三年里每年亏损约3000万欧元。尽管来自中国的投资者已经投资了1亿欧元，但深蓝航空的亏损还在继续。基于该公司连年亏损巨大，塞浦路斯交通部做出了吊销执照的决定。 滞留旅客：我该怎么办？ 深蓝航空停飞的消息如此突然，公司宣布停飞的同时，也通知持有未飞机票的乘客不要再前往出发机场，因为机场将没有深蓝航空航班运营，也不会有深蓝航空员工在场。那么面对如此突然的停飞通知，旅客的损失又由谁来承担呢？塞浦路斯航空公司（Cyprus Airways）表示，他们将向深蓝航空的旅客提供免费机票。 塞浦路斯航空公司表示，他们对深蓝航空的停运表示遗憾，他们将对所有受影响的乘客给予交通支援。塞浦路斯航空公司将在每架航班上提供20张免费机票，用于支援从拉纳卡、雅典、贝鲁特和特拉维夫出发的滞留乘客。据悉，全部支援计划将于2018年12月15日前完成，请受影响的旅客在2018年10月31日之前向塞浦路斯航空预定机位。 滞留旅客可于每天07:30-23:30致电塞浦路斯航空公司电话客服中心进行机票预定，中心电话为：+357 24000053（塞浦路斯境外）或8000 8111（塞浦路斯境内）。 关于深蓝航空 深蓝航空是在塞浦路斯航空2015年1月停飞后成立的航空公司，其主运营基地位于拉纳卡机场，是拉纳卡机场份额最大的航空公司。深蓝航空于2016年5月17日完成首次试飞，并于2016年6月1日首航。随后深蓝航空机队规模达到6架，包括2架全经济舱布局的319与4架174座的A320，近一年多来深蓝航空的机队未有变化。2016年中航工业通过AJ（塞浦路斯）控股有限公司向深蓝航空注资3000万欧元以购买其股权，并持有该公司49%的股份。停飞前的深蓝航空拥有连接伦敦、法兰克福、哥本哈根、马德里、莫斯科等欧洲主要枢纽的航线网络，并多次表示希望开通中塞直航。 竞争激烈，欧洲多家航司停飞 无独有偶，塞浦路斯另一家规模较小的Tus Airways也在不久前前传出过财务紧张的消息。国际油价持续上涨及行业内不断地整合让欧洲航空业巨头化趋势明显，规模小的公司往往因缺乏足够的竞争力而难以为继。预计仍有欧洲的中小规模航空公司在2018-2019年期间面临破产或被兼并的选择。 就在近期，欧洲就有多家航司已经停飞。 比利时维尔姆航空公司二度停飞 比利时维尔姆航空公司（VLM）于1993年5月开始运营，在比利时安特卫普国际机场和伦敦城市机场之间提供定期航班服务。2007年12月24日，该公司被法荷航购。在之后的十年间，比利时维尔姆航空公司股东几经变化，2016年5月13日，该公司在负债600万欧元后，在比利时安特卫普法院申请破产保护。随后VLM计划通过扭转计划继续运营，在2017年中期恢复收支平衡。2018年8月31日，VLM在其股东决定进行清算后再次停止所有业务。2018年9月，VLM的飞机、发动机APU及其他部件、运行控制中心、VLM的商标均被拍卖商代理拍卖。 瑞士SkyWork航空二度停飞 SkyWork航空(SkyWork Airlines)基地位于瑞士伯尔尼。2017年10月中旬，瑞士联邦民航局（FOCA）就曾宣布，若SkyWork未在冬航季来临前筹集到足够的资金，瑞士民航局将取消其运行控制中心，SkyWork被迫取消2017年10月29日至10月31日航班。随后SkyWork获得融资证明，并于2017年11月1日复航。为了拓展市场，2018年7月，SkyWork与瑞士卢加诺机场签署协议，计划在卢加诺机场开展航空服务。随后其公布2018/19冬季计划，共计提供9个目的地，包括至阿姆斯特丹、柏林、汉堡、伦敦、慕尼黑、维也纳航线，此外还有格拉茨-柏林航线。 2018年8月29日晚，SkyWork航空公司在与新投资者谈判失败后宣布破产。该航空公司停止所有业务，并将其AOC（运行控制中心）交还给瑞士当局。 SkyWork停飞后，瑞士伯尔尼机场也受到了影响，预计其收入将减少三分之一，其业务模式也将被，瑞士伯尔尼机场将暂停第四阶段扩建项目，并裁员以适应市场环境。 小星球德国宣布破产重组 2015年10月在立陶宛与波兰运营航线小星球集团开始在德国市场投放运力，随后注册成立Small Planet Airlines GmbH，小星球集团持股80%。2016年5月12日，小星球德国获得德国AOC（运行控制中心），并计划以包机航线为主。 2018年9月18日，小星球德国申请破产，同时计划在重组期间继续运营。小星球德国为重组给出的原因是2018年夏季由于飞机延迟交付、市场人员短缺、包机的变化、不可预见的技术事件对小星球德国原本紧凑的运力安排带来影响，发生大规模航班延误和取消。 Azurair德国 Azurair德国（AzurAir Germany）于2016年4月27日注册，2017年7月3日正式运营，总部位于德国杜塞尔多夫，提供从杜塞尔多夫和柏林到帕尔马、埃及和土耳其的包机服务。 2018年9月，由于人员短缺，AzurAir德国航班将外包至其他合作航空公司。持续亏损、航班取消延误带来的成本增加、没有稳定的航线运营、寻找新投资者的失败这些因素都致使该公司最终决定停飞。AzurAir德国最终于2018年9月26日申请破产，并确认停止航空服务，并计划出售其AOC。 第一航空飞机延期交付陷入困境 第一航空（Primera Air）始建于2003年，是一家丹麦的休闲航空公司，总部设在丹麦哥本哈根。由于未来交付延迟造成的潜在损失，并考虑到航空公司所面临的低价格和高燃料成本的困难环境，2018年9月30日第一航空决定于2018年10月2日起停止运营。 纵观近期欧洲宣布破产的航空公司，均呈现出规模小、包机或支线运营为主、定位不清晰、缺乏投资者、抗风险能力不足等特点。 《塞岛家园》 小编综合分析，主要有三个方面因素造成这些公司经营陷入困境： 第一，2018年以来，国际油价持续攀升，但由于欧洲航空公司激烈的竞争和低廉的价格，无法将日渐增加的燃油成本分担到旅客票价上来。 第二，2018年6月至8月是欧洲有史以来最严重的延误，这三个月欧洲航班量超过320万次，延误时长高达1060万分钟，甚至超过了2017年全年欧洲航路延误的930万分钟。根据欧盟的准则，如航班取消、延误，航空公司需对旅客进行赔付。航程≤1500公里的航班的旅客若延误2小时以上，航司需赔偿250欧元，赔偿金额远超多数低成本航空平均票价，这无疑增加了航空公司成本。 第三，油价持续上涨及行业内不断地整合让欧洲航空业巨头化趋势明显，规模小的公司往往因缺乏足够的竞争力而难以为继。预计仍有欧洲的中小规模航空公司在2018至2019年期间面临破产或被兼并的选择。
